汽车行业的根基，开始向具身智能转移。
过去十年的新能源汽车行业如同一场未来竞赛，前半程拼硬件迭代速度：续航、性能、大屏、座舱系统持续升级。
但今年风向变了。
算法、AI、大模型、智能辅助驾驶，所有热词都开始指向同一个方向：谁能把车真正做成智能体。
这种切换，正在从根本上改变造车的底层逻辑。
传统汽车是硬件划定边界，软件沦为配角，而早期智能汽车看似迈入数字时代，实则在机械躯壳之外披上一层电子外衣，指令仍需层层转译。
具身智能则不同。它从每处关节，到每个执行器、传感器，都是数字神经元的自然延伸，把硬件与软件在架构层合二为一。
这套逻辑不仅重新定义了智能化，也预示着豪华市场竞争进入了「体系化能力」的新时代。
赛力斯魔方技术平台的六大系统，干的就是这件事。智慧中枢、智能底盘、多元动力、舱驾协同、智能安全和智慧服务六大系统，本质上是在构建一个类生命体的整车架构。
每一个系统都不独立存在，它们共用同一套智能中枢。
而这背后，则蕴藏着赛力斯更大的布局，不再简单造一台车，而是造一个具身智能体。
01、大脑+小脑，具身智能体的基建
在行业进入 AI 驱动的新阶段时，任何车企都必须重新回答同一个问题：下一代竞争靠什么赢？
赛力斯的答案不是技术堆料、不是价格战，而是另一个更本质的东西，从传统汽车的轨道上抽离出来，走一条基于软硬件全链路研发的具身智能路线。
这条路的第一步，是重构整车的控制架构。
传统车企普遍采用分布式电子电气架构，中央控制器既要规划导航、判断路况，又要管悬架软硬、转向手感、刹车力度，结果就是资源互抢、响应延迟。
魔方技术平台改变了这种局面。升级为中央车控 + 区域控制模式，搭配智能底盘，形成「大脑 + 小脑」的毫秒级协同控制体系。
智慧中枢以软件定义 AI 驱动，为整车的感知、决策与跨域协同提供算力支撑。
智能底盘则承担「小脑」职能，主动参与动态调控，实现毫秒级响应。
两者在统一架构下实时协同，智慧中枢输出决策与策略，智能底盘精准执行每个动态指令。
就像钢琴家演奏复杂的乐章：大脑负责乐曲的结构和旋律，手指对触键力度与速度的控制，已近乎本能，再复杂的乐章，指尖都能即时响应。
而让「小脑」真正灵敏起来的，是智能底盘的两大武器。
一是线控化。
过去底盘四大件的传动、行驶、转向、制动数值固定，无法实时调整，响应延迟至少在 300ms 以上。
以 60km/h 时速行驶，300ms 对应约 5 米的制动距离，相当于一台普通轿车的长度
魔方技术平台将转向和制动实现了线控化，用电信号替代机械连接，延迟被压缩到 100ms 以内。同样的速度下，制动距离可以缩减 3.3 米。
有人或许不在意这 200ms 的差距，但在辅助驾驶中，缩短每一次刹车的反应时间至关重要，比如 L4 的基本要求就是 100ms 以内的响应时间。
没有这个硬件水平，还真做不好辅助驾驶。毕竟，没有线控底盘，自动驾驶永远隔着一层机械代理。
二是全主动液压悬架，它能精准控制每一个车轮的刹车。
雪地刹车容易出现车轮抱死。传统系统需人为判断再下达制动指令，魔方技术平台配合全主动液压悬架，可以依据路况和车身姿态，独立精准分配制动力，响应更快。
对于用户来说，线控转向带来了更细腻的手感、更快的响应，而全主动液压悬架就是让颠簸路面变成平地，转弯不侧倾、刹车不点头。
从智慧中枢到智能底盘，再到线控化和全主动悬架，魔方技术平台只做了一件事：让底盘从僵硬的结构，变成智能体的一部分。
这是具身智能落地的物理底座。没有它，上层算法再强，也只是空中楼阁。
赛力斯，先走通了这一步。
02、六大系统：一个完整的智能生命体
大脑和小脑解决了决策与执行的协同，但一台智能体，远不止这两个器官。
一个完整的具身智能，至少要像生物体一样拥有完整的器官系统，以及多个系统同时在线、无缝协同。
问题在于，过去行业的路径，是不断「增加能力」，而非「打通能力」。
从这个角度看，魔方技术平台另外四大系统，成为了这套生命架构的关键拼图。
多元动力相当于智能体的动力心脏。
纯电与增程双平台并行，不只是简单的「可油可电」。背后还有 AI 云控智慧能量管理，能够根据剩余电量、路况、补能网络自动决策能量流向——什么时候用电，什么时候启动增程器，什么时候回收能量。
增程技术是赛力斯的金字招牌。自 2016 年研发增程技术以来，赛力斯超级增程系统已经升级至第五代，在能效、静音与智能化方面有明显的提升，油电转化率最高达 3.65kWh/L，热效率 44.8%，综合油耗降低 15%。
目前，赛力斯已与 25 家伙伴达成合作。
舱驾协同是智能体的感知和交互系统。
华为全栈智能技术的深度集成是这一层的核心。感知硬件是车的「感官末梢」，智能座舱是人车沟通的界面。
全新一代问界 M9 系列首发搭载 6 激光雷达的 ADS 5 辅助驾驶系统，同时新一代鸿蒙座舱 Harmony Space 6，在规划决策、任务执行与自主响应能力上进一步提升。
小艺智能体的进阶在于，它不仅是语音助手，更成为整合感知与交互的枢纽，包括全车免唤醒、六音区识别、连续对话、听声识人等功能，覆盖全车的交互感知网络。
除此之外，舱内多模态 AI 感知系统可精准识别乘员状态，让座舱从被动响应转向主动预判。
智能安全，是智能体感知、决策、执行、学习一体化的全场景立体防护体系。
传统的安全逻辑是撞了之后怎么保护你，魔方技术平台把这件事前移了：车辆在真实交通环境中通过拟人化的思考、自主推理规划并精准执行避险动作，撞之前就别让它发生。
一方面是提前感知。问界车辆 V2V 超视距能提前进行碰撞预警，提前减速，再加上卫星通信，即便驶入无地面信号的偏远地区，车辆依然能自主报警、发送位置。
通信安全边界，第一次拓展到了无人区。
另一方面是自适应防护。传统安全气囊采用固定点爆力度，无法因人而异。
魔方技术平台通过气囊与座椅联动，可实时感知乘员体型、坐姿，智能调节点爆力度与深度，实现真正的「定制化保护」。
防护逻辑从固定参数升级为动态响应，基于实时乘员状态精准判断，为用户提供定制化的安全防护。
过去安全是「事后补救」，出了事再控制后果；现在，问界试图让车辆拥有主动意识，实现「事前预防」，把安全从「被动承受」变为「主动阻断」。
当前，汽车安全正从全维安全转向智能安全。而智能安全的本质，就是通过跨域融合和自适应形成全场景立体防护体系。
最后智慧服务相当于智能体的自适应养护系统。7×24 小时云端守护、AI 云智检远程诊断健康状态。
四大系统各司其职，但它们不是孤岛。魔方技术平台的核心优势，是统一架构下的协同能力。
从感知到决策，从紧急制动到安全带收紧、气囊预备、后方预警，六大系统能够在毫秒级响应下完成全部动作。
作为参考，人类从看见障碍到踩下刹车，大概需要 1.5 秒。
魔方技术平台的本质不在于功能集成，而是六大系统共用同一套数据流与决策逻辑，任何信息实时共享，任何动作协同响应。
这种底层协同能力，是赛力斯五年超百万用户数据跑出来的护城河。
03、魔方之后，高端汽车的游戏规则变了
过去十年，汽车行业经历了两次范式转移。
第一次是电动化。动力系统从燃油变成电池，发动机舱换了心脏。
第二次是初级智能化。中控换大屏，座舱像手机一样 OTA，辅助驾驶系统也开始上车了。
但这两次都没有改变一个根本事实：车，还是被动的执行工具，依旧按照驾驶员的指令行动，遇到危险还得人来解决。
在这届北京车展上，赛力斯汽车总裁何利扬直接点明了行业的第三次变革：以软件定义 AI 驱动，向 L4 级具身智能演进。
简单理解就是，车要成为一个主动的、可进化的智能体，而背后真正驱动这个智能体运转的，是软件定义汽车。
以往行业对于软件定义汽车的理解，要么是硬件预埋、软件迭代，要么是车机系统像手机一样能装 App。
方向没错，但全停在功能层，主打功能多不多，流畅不流畅。
魔方技术平台的做法是让软件成为整车架构的底层架构，硬件留出所有可能性，软件决定每一条路径的走法。
无论是转向制动的线控化、集中式电子电气架构，还是全主动液压悬架，硬件只负责留出所有可能性，软件决定了每一条路径。
换句话说，每一次刹车的力度，每一次转向的手感，每一个气囊起爆的时机，都是软件在实时决定。这才是软件定义汽车的终极形态。
正如何利扬对行业趋势的判断：智能是刚需，安全是底线，智电融合是必然。
过去中国品牌冲高端，总被一个问题卡住：凭什么卖这么贵？
因为在很长一段时间里，认知中的标准是别人定的，德系的操控、日系的省油、美系的豪华。
如今，赛力斯正在推动一套务实的高端价值体系：向下扎根、向上生长，新标尺变成了智能、效率、安全、舒适、长期可靠性，能不能一次到位，全维满足。
全新一代问界 M9 系列实现了超 140 项技术创新，把大空间体验、旗舰级科技和长期可靠性统一纳入产品逻辑，在高端新能源市场开辟出一个稳定的差异化区间。
市场给出了最直接的回应。全新一代问界 M9 系列预售价 49.98 万元、领世加长版 66.98 万元，上市预售 1 小时订单突破 11500 台、72 小时超 2.5 万台。
这场变革真正的分水岭，不在技术本身，而是认知。
真正的技术创新，在于改变行业对于「好产品」的认知方式，这是中国高端汽车真正的破局点。
全新一代问界 M9 系列正在证明的，不只是一款车的竞争力，而且是一套全新的造车逻辑正在真正落地：让车在每一个行驶的瞬间，都比驾驶员更快感知、更准判断、更稳执行。
做到这一点，才是中国高端汽车品牌在这个时代真正值得骄傲的事情。
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