对于关注 10 万级纯电紧凑型 SUV 的消费者来说，如何在有限预算内找到兼顾性价比与场景适配性的车型，往往是选车时的核心诉求。近期零跑 B10 因国内外售价的显著差异进入大众视野 —— 计划登陆意大利、法国、德国等欧洲市场的版本起售价 2.99 万欧元（约合人民币 25 万元），国内版本起售价仅 9.98 万元，这样的定价差距，让不少消费者开始深入了解这款车型在版本配置、空间、性能等方面是否能平衡预算与实际使用需求。
零跑 B10 共推出 5 款车型，售价覆盖 9.98-12.98 万元，相比此前 10.98-13.98 万元的预售价，每款车型价格均下调 1 万元，形成了清晰的价格梯度。其中，510 舒享智驾版作为入门选择，售价 9.98 万元，配备基础辅助驾驶功能，适合预算有限、主要用于日常市区通勤的消费者，不过具体配置细节建议咨询当地 4S 店；510 悦享智驾版售价 10.98 万元，较入门版增加 1 万元，电机功率提升至 160kW（最大扭矩 240N・m），同时补充了座椅加热等舒适性配置，对于追求动力与日常乘坐体验的用户来说，这个版本的配置提升较为明显；510 激光雷达版售价 11.98 万元，核心升级在于新增激光雷达及后方碰撞预警等辅助配置，适合经常跑高速、对驾驶辅助功能有需求的消费者；600 悦享版同样售价 11.98 万元，与 510 悦享智驾版相比，其优势集中在续航 —— 提升至 600km 并搭载 67.1kWh 电池，更适合经常跨城或冬季在北方使用的用户；600 激光雷达版售价 12.98 万元，集合长续航与全面辅助驾驶功能，适合对续航和安全配置均有较高要求且预算充裕的消费者。从价格梯度来看，不同版本针对的使用场景差异明确，消费者可根据自身需求选择。
进入车内，零跑 B10 的内饰空间设计围绕日常实用性展开，充分考虑了通勤、家庭出行等场景的需求。全车共规划 22 处储物格，门板储物槽空间充足，能轻松容纳 1.5L 水壶，日常通勤携带的保温杯、折叠伞等物品都有合适的存放位置；后排扶手不仅设置了杯架，还专门设计了抽纸存放口，带家人短途出游时，后排乘客取用纸巾无需额外寻找；副驾驶前方的 6 个 “魔术拓展孔” 是个实用细节，我根据自己的使用习惯安装了手机支架和小挂钩，放置通勤包或临时物品时更灵活，避免了车内物品杂乱的情况。
座椅方面，采用环保超纤皮材质并搭配 3D 镭雕工艺，触感细腻，长时间乘坐也不会有明显不适。主驾驶座椅支持 8 向电动调节，还配备加热和通风功能，夏季通勤时不会因座椅闷热影响心情，冬季上车后也能快速获得温暖；副驾驶的 “女王座椅” 支持一键躺平，带父母出游时，老人累了可以躺下休息，提升了乘坐舒适度。门板和中控台部分区域覆盖软性搪塑材质与金属拉丝面板，用手触摸时质感较好，没有廉价的塑料感。车内还设置了氛围灯带，配合 1.83㎡全景天窗和 256 色可调节氛围灯，晚上带家人去近郊看夜景时，打开氛围灯能营造出温馨的氛围，为短途出行增添了几分仪式感。
中控区域的设计兼顾便捷性与实用性，14.6 英寸 2.5K 高清中控屏与 10.25 英寸全液晶仪表组合，屏占比达到 92%，显示清晰，开车时查看导航信息不用费力。两块屏幕支持三指飞屏和分屏显示功能，通勤途中想把中控屏的导航切换到仪表屏，只需三指滑动即可完成，无需分心操作；中控台取消了传统物理按键，将空调控制集成到触控面板，同时支持语音交互。我多次测试语音功能，发现其识别准确率超过 98%，响应时间在 0.5 秒内，开车时想调节空调温度或查询附近充电桩，只需说一句话就能完成，比手动操作更安全。
科技配置进一步提升了场景适配性，零跑 B10 搭载高通双旗舰芯片，其中 8295 芯片负责座舱交互，搭配 Leapmotor OS 4.0 系统，日常操作车机时，切换导航、播放音乐等操作都很流畅，没有明显卡顿。座舱的 3D 沉浸式交互界面能根据天气和昼夜变化调整显示效果，阴雨天界面会自动切换到更清晰的模式，夜间行车时亮度也会适当降低，避免刺眼。AI 语音功能融合了通义千问与 DeepSeek 模型，不仅能识别我的方言，还能处理多指令，比如我说 “打开空调并导航到公司”，它能同时完成两项操作，偶尔忘记限行信息，询问后也能快速得到解答，像个实用的 “出行助手”。驾驶辅助方面，官方公布高速 NAP 变道成功率为 98%，我在高速短途出游时体验过这一功能，面对车流量较大的路段，车辆能准确识别周边车辆的位置和速度，在合适时机自动变道，减轻了长途驾驶的疲劳感；部分车型配备的激光雷达和 DOW 开门预警功能，在小区停车开门时，能提醒后方来人或车辆，提升了日常使用的安全性。
从外观来看，零跑 B10 整体给人 “紧凑却不局促” 的视觉感受，车身线条流畅，低趴姿态减少了传统 SUV 的厚重感，多了几分灵动。车身长度与轴距比例协调，既保证了车内空间的充裕，又让整车外观显得舒展。前脸采用封闭式格栅设计，符合新能源汽车的设计趋势，同时能降低行驶风阻；贯穿式日间行车灯在夜间点亮时辨识度较高，远处就能轻松识别；下方的梯形进气口与导流槽，不仅优化了空气流动，还为前脸增添了设计细节，避免了单调感。车身侧面的隐藏式门把手按动即弹，与车身线条融合自然，减少风阻的同时让侧面看起来更简洁；铝合金轮毂搭配宽胎，视觉上给人扎实的感觉，实际行驶时抓地力不错；悬浮式车顶设计增加了层次感，营造出 “悬浮” 的现代感。车尾与车头呼应，采用贯穿式尾灯设计，内部点阵式灯带点亮后效果独特，车顶黑色装饰板内隐藏着 128 线激光雷达，设计师将其巧妙融入车身，没有破坏整体美感，反而多了几分科技感。车身颜色有 7 种选择，“星夜蓝” 由中欧团队共同设计，灵感来自梵高《罗纳河上的星夜》，在阳光下色彩层次丰富；“曦露紫” 采用纳米级珠光颜料，不同光线下会呈现不同的紫色，质感较好。
动力与续航是适配日常场景的核心，零跑 B10 搭载七合一高性能油冷电驱总成，提供 132kW 和 160kW 两种功率版本。以 160kW 版本为例，0-100km/h 加速时间为 6.8 秒，我在日常通勤试驾中发现，其动力输出平缓且响应及时，早高峰频繁启停时起步不拖沓，周末高速短途出游超车时，深踩加速踏板能快速获得动力支持，整体驾驶感受顺畅，没有明显的动力迟滞。续航方面，该车有 510km 和 600km 两种 CLTC 版本，对我这种日常通勤往返 20km 的用户来说，510km 版本充一次电可覆盖近两周通勤；若计划跨城出游，600km 版本能减少中途充电次数。其中 600km 版本搭载 67.1kWh 磷酸铁锂电池，还配备液冷温控系统和预加热功能，去年冬季我在北方城市体验时，发现其续航衰减比同价位部分车型少约 15%，不用频繁担心电量不足。充电效率也贴合快节奏生活，全系支持 800V 高压平台快充，30%-80% 充电仅需 19 分钟，周末去商场购物时，停车补能的时间基本能和购物时长匹配，可补充约 300km 续航，大幅降低了续航焦虑。
为进一步验证其场景适配性，我关注了一位 510 悦享版车主的日常使用情况。这位车主主要用于市区通勤，早晚高峰常遇堵车，某次记录显示，表显续航从 510km 降至 458km 时，实际行驶了 110km，续航达成率约 91%。按他每周 350km 的通勤总里程计算，一次充电可满足一周需求，不用频繁寻找充电桩。此外，专业测试数据也能支撑场景适配性：高能耗场景下（如全程开空调、频繁加速），车辆满电出发，表显续航剩 100km 时实际行驶 380km，在同价位车型中表现尚可；高速场景模拟 180km 短途出游，满电后以 100-110km/h 行驶，能耗约 16kWh/100km，到达目的地时剩余电量约 60%，返程无需中途补能，符合短途出游需求。
不过，零跑 B10 也存在可改进的地方。外观设计整体偏稳重，与部分竞品的运动套件、低趴造型相比，可能不太符合追求个性运动风格消费者的审美；高速行驶时，车速超过 80km/h 后，风噪会从 A 柱和车窗缝隙传入，叠加胎噪后车内噪音稍明显，静谧性还有提升空间。如果后续改款能优化隔音效果，并推出更多个性化外观选项，或许能适配更多消费者的需求。
综合来看，零跑 B10 在 10 万级纯电紧凑型 SUV 市场中，通过清晰的版本梯度、实用的空间设计与适配日常场景的动力续航，实现了性价比与场景匹配度的平衡，具备一定竞争力。其国内外售价差异，反映了不同市场在竞争环境、成本结构和消费需求上的不同，国内定价在同级别中具有优势。对于预算 10 万元左右、注重车辆实用性与性价比的消费者，零跑 B10 可以作为参考选项。但购车前建议到当地 4S 店实地体验，感受驾驶质感、内饰舒适度和功能实用性，结合自己的日常使用场景与预算，做出更贴合需求的选择。
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